一、车桥及焊接工艺
1.1 车桥种类及作用
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相衔接，其两端装置车轮 。车桥的作用是接受汽车的载荷，维吃禧车在路路上的正常行驶 。车桥是汽车的关键部件之一，受力复杂 。它不只承重和传力，还接受巨大的动载荷和静载荷所形成的弯矩和扭矩，为此要求车桥有足够的强度、刚度和韧性 。在车桥多多焊缝中，桥壳与半轴套管的环缝焊接时关键，直接关系到汽车的行驶安全和乘客及司机人身安全 。因而，保障焊接质量是极度重要的 。
按使用职能划分，车桥分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四种，如图1所示 。驱动桥的作用将发起机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时扭转动力传递的方向 。转向桥利用转向节的摆动使车略飓转肯定的角度以实显禧车的转向，同时接受车轮与车架之间的垂直载荷 。转向驱动桥拥有转向和驱动两种职能 。既拥有通常驱动桥的根基部件，还拥有转向桥特有的主销等 。支持桥属于从动桥，即无转向又无驱动职能的桥 。
a. 驱动桥 b. 转向桥
c. 转向驱动桥 d. 支持桥
图1 汽车车桥分类
1.2 车桥焊接工艺流程
驱动桥是汽车的关键部件之一，其焊接质量的曲直关系到汽车的安全性问题 。它不只有承重和传力，还要接受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥拥有足够的强度、刚度和韧性，这就对后桥的焊接质量提出了很高的要求 。汽车后桥由半桥壳、固定盘、后盖、法兰盘、半轴套管及杂件等几部门焊接而成，如图2所示 。其焊接工序如下：
图2 汽车驱动桥部件组成
二、 桥管与轴头组焊的焊接工艺
2.1 部件工艺要求
在桥壳多多焊缝中，变形轴管与桥壳的两条环焊缝尤其关键，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对地位固定，一路支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时接受由车轮传来的路面反作使劲和力矩，并经悬架传给车架 。使用卧式气动夹紧工装，轴头与桥管夹紧后，中心不得有倾斜景象；焊缝要求，无未熔合、裂纹、气孔等缺点，满足熔深和委顿韧性要求 。
2.2 解决规划
2.2.1 母材材质及坡口状态
目前汽车车桥所用资料多为低碳钢系列，以20钢为主，其C和其它提高淬透性的合金元素含量较少，淬硬相比力少，冷裂偏差较幼，焊接性好 。
轴管的厚度在7-15毫米左右，对接焊缝坡口选取窄间隙坡口大局，削减焊缝金属的填充量，提高焊缝组织的晶粒度和焊接效能 。坡口大局如图3所示 。β角度在3度左右，R在8毫米左右 。
图3 焊缝坡口状态 图4 Artsen PM系列焊机
2.2.2 选取LETOU乐投电气Artsen PM 500F逆变数字焊机和环缝专机设备 。
Artsen PM系列焊机是面向专业用户设计的全数字IGBT逆变CO2/MAG/MIG多职能焊接电源，脉冲焊接的各阶段参数，凭据分歧的工况进行微调，可获得更优的焊接质量，高速全数字节造，监控熔滴过渡的每一个阶段，精的确现“一脉一滴”，从而获得不变险些无飞溅的焊接 。焊机如图4所示 。
车桥轴头双环缝自动焊接设备，装置两把焊枪，并同时焊接 。PLC节造，自动实现摆动，提升和跟踪职能 。带有自动夹紧职能，保障工件装置尺寸 。专机图片如图4所示 。
图5 车桥轴头双环缝自动焊接专机 图6 车轴轴头环焊缝
产品焊接工艺参数：焊接层数3层，电流领域240-270A，电压25-28V，焊接速度0.5M/Min，焊丝直径1.2，；て80%氩气和20%二氧化碳，焊丝型号ER50-6 。焊缝照片如图6所示 。
2.3 成效对比
LETOU乐投电气Artsen PM系列焊机可实现与机械人、专机共同，通过仿照或者数字两种通讯方式，实现焊接节造 。满足其自动化要求 。焊缝表表及周边没有飞溅颗粒，焊后工件表表不用算帐 。焊缝探伤检测，合格率99% 。委顿韧性满足客户要求 。
三、轴座与轴的焊接工艺
3.1 工艺要求
焊缝高度8mm；焊缝均匀，无裂纹、气孔、夹渣、咬边等缺点；预热温度150—200℃；熔深大于0.5mm，焊缝洛氏硬度幼于78HB，扰装响区洛氏硬度幼于83HB 。焊接工序质量参数：电流260—300，电压28—31，焊丝直径1.2，材质为ER70S—6，80%氩气和20%二氧化碳混合气体，气体流量18—25L/Min，直流反接，干伸长15—20mm 。工件焊接地位，如图7所示 。
图7 轴座与轴焊接地位图
3.2 解决规划
客户起初使用的焊机是晶闸管焊机，电流类型是直流，电流在260时，飞溅大，工件表表有大颗粒飞溅物，焊后必要算帐 。现选取LETOU乐投电气Artsen PM 500F焊机，利用脉冲模式，实现焊接过程中无飞溅焊接 。现场焊接图，如图8所示 。
图8 轴座与轴焊接现场
3.3 成效对比
与之前的直流焊机对比，飞溅量削减了80%以上，整体焊接效能提高30% 。削减打磨的劳动强度 。焊缝合格率在98%以上 。
四、车桥加强环及桥壳盖焊接
4.1 工艺要求
在桥壳多多焊缝中，变形轴管与桥壳的两条环焊缝尤其关键，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对地位固定，一路支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时接受由车轮传来的路面反作使劲和力矩，并经悬架传给车架 。使用卧式气动夹紧工装，轴头与桥管夹紧后，中心不得有倾斜景象；焊缝要求，无未熔合、裂纹、气孔等缺点，满足熔深和委顿韧性要求 。
4.2 解决规划
在桥壳焊接作业中，桥壳后盖先点焊固定，而后通过变位机带头桥壳后盖圆周旋转，变位机倾斜45度，焊枪居中 。从工艺角度分析，产生缺点重要有以下几个方面：1）焊接参数不合理，电流电压过低，导致未熔合或者熔深不及；2）焊接速度过快，热输入过幼，导致未熔合或者熔深不及；3）桥壳盖在进行装配后盖表圆与中央定位孔同轴度不好，导致焊枪偏离焊缝，产生一壁未熔合或者熔深不及的缺点 。桥壳盖焊接示意图，如图9所示 。
图9 桥壳焊接示意图
凭据客户工艺需要，此焊缝焊接选取LETOU乐投电气Artsen CM 500直流焊机 。该系列产品搭载“特殊能量节造的短路过渡”节造工艺，该工艺通过实季节造焊接电流和电压，调节熔滴过渡个性和熔滴状态，从而改善焊缝成型，提高焊接速度，减幼焊接飞溅 。
图10 客户现场桥壳焊接照片
焊接工艺为，焊接电流300—320，电压29—32，焊丝直径1.2，材质为ER70S—6，80%氩气和20%二氧化碳混合气体，气体流量18—25L/Min，直流反接，干伸长15—20mm，焊接速度420mm/min 。
4.3 成效对比
Artsen CM 500焊机，比通常焊机提供更不变的焊接电流电压输出，电弧的不变性和抗滋扰性更强 。在焊接碳钢中厚板时，可能实现飞溅量较低，熔深较深的焊接 。可能与机械人或者专机配套 。产品的合格率在99%以上 。
五、车桥凸缝盘焊接
5.1 工艺要求
车轴上的两个固定环，四条环角焊缝同时起弧焊接 。要求熔深大于2mm，焊脚尺寸大于10mm，焊缝平坦光滑，无咬边、裂纹、气孔、未焊透等缺点 。固定环的自动焊选取Artsen Plus 500P系列焊机，4枪同时焊接设备 。拥有急剧到位、自动调节的职能 。该专机如图11所示 。
图11 四枪环缝焊接设备
5.2 解决规划
LETOU乐投电气Artsen Plus系列焊机拥有电弧挺度高、指向性好、焊接电弧不变、抗滋扰能 力强等特点；可实现多枪同时焊接，解决了以往多枪同时焊接时发生滋扰问题 。电弧压力提高，焊接熔深比通常脉冲熔深大 。焊缝成型及熔深尺寸如图12所示 。该系列电源还拥有熔滴尺寸均匀，弧长短而不变，熔池扰动低，气孔概率幼等特点 。图13对比了该电弧与通常电弧的区别 。此表该系列电源大幅降低对焊接表件的损耗，耽搁了导电嘴的使用寿命，由原来的一天换一次，提高到3天换一次；喷嘴算帐的次数也由原来的半天年帐一次，提高到此刻2天年帐一次 。
图12 焊缝成型及熔深尺寸
a. 通常脉冲 b. 短弧脉冲
图13 Artsen Plus焊机短弧脉冲与通常脉冲对比
5.3 成效对比
该四枪专机系统，选取了LETOU乐投电气Artsen Plus焊机，不仅解决多枪滋扰问题，并且给客户出产提高了效能，削减了易损件的损耗 。导电嘴和喷嘴等物品的损耗量降低3到4倍，焊缝的合格率险些达到100% 。
六、总结
选取上述LETOU乐投焊机和焊接设备，使汽车后桥的出产批量增长，焊接质量大大提高；不仅改善了工人的作业环境，并且降低了工人劳动强度，节约能源，削减资料亏损，降低出产成本 。LETOU乐投一向致力于不休满足与超过客户的进展，不休加大对研发的投入和持续创新，提供优美绝伦的技术和产品，为客户提供最佳解决规划 。
